De par son étendue en altitude (de moins de 600m à 2300m), l’intérêt du site est d’être confronté à différentes problématiques dans une gamme de manifestations variées. Ainsi Engineerisk est intervenu pour :

• • Préconiser les traitements nécessaires à différents talus dominant directement la voie et ayant tendance à ‘’couler’’ : si les volumes en jeu et le risque associé restent réduits, ces points n’en constituent pas moins une contrainte gênante à la circulation des trains. Pour cela et en fonction des paramètres de la pente en question (étendue, déclivité, orientation), des rondins peuvent suffire pour augmenter la rugosité du sol ou de véritables paravalanches peuvent être nécessaires
  • Accompagner l’exploitant pour une problématique récurrente de congères sur le plateau intermédiaire : l’étude des vents locaux qui a montré la possible alternance de courants alignés sur l’axe de la vallée voisine de Chamonix a préconisé d’abord l’essai de barrières à neige provisoire en textile avant d’envisager le cas échéant la réalisation de barrières définitives en bois.
  • Adapter des ouvrages déflecteurs pare-blocs installés dans la section sommitale pour qu’ils puissent être ‘’protégés’’ en hiver tout en pouvant être rapidement remis en place à la réouverture de la voie au printemps suivant. Pour cela, un protocole sur mesure a été développé intégrant des mesures organisationnelles mais aussi techniques : par exemple, les déflecteurs sont conçus pour pouvoir être ‘’rangés’’ sur le côté du couloir comme un rideau sur sa tringle de même que les freins pare-blocs sont pontés pour ne pas être déclenchés sous la pression statique du manteau neigeux
  • Contribuer aux études de requalification et d’allongement du sommet pour le volet avalanche. En particulier, les contraintes correspondantes ont amené à revoir le projet de gare couverte au droit de la plateforme d’arrivée actuelle pour plutôt y privilégier une simple galerie et décaler la gare plus loin dans un secteur peu problématique du point de vue des avalanches